¿Qué significa el testigo del filtro de partículas?
Significa que la centralita calcula que el filtro tiene más hollín del que debería y que no ha conseguido quemarlo con las regeneraciones normales. No quiere decir necesariamente que el filtro esté roto. La mayoría de las veces es un aviso de que el coche lleva tiempo haciendo trayectos cortos y necesita una regeneración completa.
Para estimar esa saturación la centralita usa sobre todo el sensor de presión diferencial, que compara la presión de los gases antes y después del filtro, y un modelo de cálculo que tiene en cuenta los kilómetros y el tipo de conducción. Por eso un sensor averiado puede encender el testigo con el filtro limpio. Y al revés.
Fijo, intermitente o con otros testigos
Cada marca lo representa a su manera, así que lo primero es mirar el manual del coche. Dicho esto, el patrón general es bastante parecido en la mayoría de modelos diésel:
| Lo que ves | Lo que suele indicar | Qué hacer |
|---|---|---|
| Testigo del filtro fijo, coche normal | Saturación de hollín por uso urbano | Vuelta por autovía para que regenere |
| Testigo del filtro con pérdida de potencia | Modo emergencia: la centralita limita el motor | Taller, sin pasar de 3.000 rpm |
| Testigo del filtro y de motor a la vez | Saturación alta o fallo de sensor | Diagnosis antes de intentar regenerar |
| Aviso de nivel de aditivo (algunos PSA) | Depósito de aditivo del filtro vacío | Rellenar el aditivo y reiniciar el contador |
Qué hacer en los primeros kilómetros
Si el coche tira con normalidad y lo único que ves es el testigo del filtro, no hace falta llamar a la grúa ni salir corriendo al taller. Busca un rato para salir a autovía con el motor caliente y conduce entre 15 y 20 minutos a velocidad constante, en una marcha que mantenga el motor más o menos entre 2.000 y 3.000 rpm. Con eso, en muchos casos, el coche completa la regeneración y el testigo se apaga solo.
Evita hacerlo con el depósito en reserva, porque bastantes modelos no regeneran así. Y no apagues el motor si notas que está regenerando, con el ralentí algo alto o el ventilador funcionando al parar. Te lo contamos con más detalle en la guía de regeneración del filtro de partículas.
¿Se puede quitar o borrar el testigo del filtro de partículas?
Borrar el aviso con una máquina de diagnosis apaga la luz, pero no vacía el filtro. Si el hollín sigue dentro, el testigo vuelve en pocos kilómetros, y mientras tanto el coche circula con más contrapresión de la que debería.
Los valores de la centralita solo se reinician con sentido en tres situaciones: después de limpiar el filtro, después de cambiarlo o después de sustituir un sensor de presión diferencial averiado. Cualquier otro «reseteo» es esconder el problema. Y anular el filtro para que el testigo no vuelva a salir es ilegal y te deja sin ITV.
Causas que no son el filtro
Una parte importante de los testigos que vemos no se resuelve en el filtro sino a su alrededor. Los tubos de goma que llevan la presión al sensor se agrietan con el calor o se llenan de hollín, y entonces el sensor lee una saturación que no existe. Otras veces el problema está aguas arriba: una válvula EGR carbonizada, inyectores que gotean o un turbo que pasa aceite llenan el filtro mucho más rápido de lo normal.
En algunos Peugeot, Citroën y otros modelos del grupo PSA con aditivo de cerio, el aviso aparece porque el depósito de aditivo se ha vaciado. Y un termostato que se queda abierto mantiene el motor frío en invierno, con lo que las regeneraciones no llegan a completarse nunca.
Por eso, antes de limpiar un filtro, miramos por qué se ha llenado. Si la causa no se corrige, el filtro volverá a saturarse y la limpieza no le habrá servido a nadie.
Cuándo llevarlo al taller sin esperar
Hay situaciones en las que no merece la pena probar en carretera. Si el coche ha entrado en modo emergencia, si notas olor a quemado o humo abundante, si el testigo de motor se ha encendido junto al del filtro o si ya has hecho dos o tres vueltas por autovía sin que se apague, el siguiente paso es una diagnosis con lectura de presión diferencial.
Circular semanas con el filtro saturado tiene consecuencias. El motor postinyecta gasóleo que diluye el aceite, el turbo trabaja contra más contrapresión y, en el peor caso, una regeneración tardía funde el monolito. Lo que hoy es una limpieza puede acabar siendo una sustitución.
Si estás en Barcelona, puedes traer el coche a nuestro taller de referencia en Barcelona, en Nou Barris. Si estás en otro punto de España, tu mecánico puede desmontar el filtro y enviárnoslo por agencia. En los dos casos, rellena antes el formulario de contacto con marca, modelo y lo que marca el cuadro.
Preguntas frecuentes sobre el testigo
¿Puedo circular con el testigo del filtro de partículas encendido?
Si el coche va bien, sí, el tiempo justo para hacer una vuelta por autovía que le permita regenerar. Si hay pérdida de potencia o el testigo de motor también está encendido, conviene ir al taller sin forzar el motor.
¿Cómo se quita el testigo del filtro de partículas?
Lo correcto es que se apague solo tras una regeneración completa o después de limpiar el filtro. Borrarlo con una máquina de diagnosis sin vaciar el filtro solo lo esconde unos kilómetros.
¿El testigo puede encenderse con el filtro en buen estado?
Sí. Un sensor de presión diferencial averiado, un tubo del sensor agrietado o el depósito de aditivo vacío en algunos modelos PSA encienden el aviso sin que el filtro esté saturado.
¿Cuánto cuesta arreglarlo?
Depende de la causa: desde nada si basta con una vuelta por autovía, hasta 150-350 € de una limpieza en turismos. Tienes los rangos completos en nuestra guía de precios del filtro de partículas.