¿Cuánto cuesta arreglar el filtro de partículas?
Según la intervención: limpieza profesional entre 150 y 350 €, reparación con sustitución de monolito entre 400 y 800 €, sustitución con filtro reacondicionado entre 600 y 1.200 € montado, y recambio nuevo original entre 2.000 y 3.500 € en concesionario. Son los rangos que manejamos a diario en Filtro Partículas Coche para turismos; los vehículos industriales se presupuestan por volumen de filtro.
| Intervención | Turismo | Furgoneta | Camión / Bus |
|---|---|---|---|
| Limpieza en banco | 150-350 € | 250-450 € | Desde 400 € |
| Reparación (monolito) | 400-800 € | 500-950 € | Bajo presupuesto |
| Sustitución (reacondicionado) | 600-1.200 € | 800-1.500 € | Bajo presupuesto |
| Recambio nuevo OEM | 2.000-3.500 € | 2.500-4.500 € | 4.000-12.000 € |
Las cifras son orientativas. El importe de tu caso lo damos después de medir el filtro, porque dos DPF del mismo modelo pueden llegar en estados muy distintos.
¿Cuánto cuesta limpiar el filtro de partículas?
En un turismo, entre 150 y 350 €; en una furgoneta, entre 250 y 450 €. Lo que mueve el precio dentro de esa horquilla es el tamaño del monolito y lo que haya dentro. El hollín sale con relativa facilidad. Las cenizas del aceite y los restos de cerio de los sistemas con aditivo (muchos Peugeot y Citroën) piden más ciclos de banco, y un filtro empapado de aceite por un turbo que pierde necesita química específica antes de nada.
En ese precio va la medición de peso y contrapresión antes y después, que es lo que demuestra que la limpieza ha servido. Si a tu filtro no le hacen ninguna medición, lo que te han vendido es fe.
Hay otra variable que mucha gente no ve venir: el desmontaje. En algunos coches el filtro sale en 40 minutos y en otros hay que bajar media línea de escape o el subchasis, lo que puede llevar un par de horas. Si tu mecánico de confianza ya te lo desmonta, o eres un taller y nos mandas solo la pieza por agencia, esa mano de obra no la pagas aquí.
¿Cuánto cuesta cambiar el filtro de partículas?
Con un filtro reacondicionado, entre 600 y 1.200 € montado en un turismo. Con un recambio nuevo de marca en el concesionario, la factura suele pasar de 2.000 € y en algunos modelos llega a 3.500 €. Entre los dos extremos están los filtros compatibles homologados, que se presupuestan modelo a modelo porque no existen para todos los motores.
Cambiar solo tiene sentido cuando el filtro no se puede recuperar. Eso pasa cuando el sustrato cerámico se ha fundido por una regeneración a demasiada temperatura, cuando tiene fisuras internas o celdas colapsadas, o cuando la carcasa está perforada por la corrosión. Fuera de esos casos, pagar 2.000 € por una pieza nueva para sustituir una que se limpia por 200 es tirar el dinero.
Si al final hay que sustituir, en la página de sustitución del filtro de partículas explicamos qué opciones hay y en la de filtros reacondicionados cómo se verifica cada pieza antes de salir.
¿Y repararlo en lugar de cambiarlo?
La reparación, entre 400 y 800 € en turismos, consiste en abrir la carcasa original y sustituir el monolito dañado por uno nuevo. Compensa cuando la carcasa está sana y el coche va a seguir rodando años. Si la chapa está muy corroída o el coche tiene los días contados, suele salir mejor un reacondicionado. Lo explicamos con más detalle en reparación del filtro de partículas.
¿Qué factores encarecen (o abaratan) el precio?
- Tamaño y material del monolito: el carburo de silicio (SiC) es más caro que la cordierita; un filtro de 5 litros no cuesta lo que uno de 2.
- Grado y tipo de saturación: las cenizas y el cerio requieren más ciclos de limpieza que el hollín; un filtro contaminado de aceite, química específica.
- Filtro con catalizador integrado: los módulos combinados DPF+DOC o con SCR elevan el precio de la pieza.
- Desmontaje: en algunos modelos el filtro sale en media hora; en otros hay que bajar subchasis. Si traes el filtro desmontado, ahorras esa mano de obra.
- Logística: si nos envías la pieza, la agencia tarda 24-48 horas por trayecto y su coste se suma al presupuesto.
Lo que no debería costarte dinero
Hay tres gastos que vemos repetirse y que casi nunca arreglan nada. El primero es la regeneración forzada a ciegas, que en muchos talleres cuesta entre 60 y 120 €: quema hollín, pero las cenizas se quedan dentro, y con un filtro muy cargado puede romper el monolito por exceso de temperatura. El segundo son los aditivos de gasolinera, que sirven de poco cuando el testigo ya está encendido.
El tercero es la anulación del filtro. Además de ser ilegal y motivo de rechazo en la ITV, quien la paga acaba pagando después un filtro nuevo para poder circular. No la hacemos.
¿Por qué hay tanta diferencia entre talleres?
Porque no todos presupuestan lo mismo: algunos «limpian» con una regeneración forzada de 30 minutos y otros aplican un proceso completo en banco con verificación de flujo. Nuestro consejo, aunque no vengas a vernos: pregunta qué método usan, si eliminan cenizas y si te entregan las mediciones de antes y después. En la guía de cómo elegir taller de DPF tienes la lista completa de preguntas.
Por qué no damos un precio cerrado a distancia
Porque sería mentirte. Un FAP con hollín y otro con el sustrato fisurado tienen el mismo aspecto por fuera y nada que ver por dentro. Lo que sí podemos hacer a partir del formulario, con la matrícula y los síntomas, es decirte en qué horquilla vas a estar y qué es lo más probable. El número final llega cuando el filtro ha pasado por el banco, y es sin compromiso: si no te encaja, no seguimos.
Para empezar, rellena el formulario de contacto con marca, modelo y motorización. Si el testigo acaba de encenderse, antes de gastar nada lee qué hacer con el testigo del filtro de partículas.
Preguntas frecuentes sobre el precio
¿Cuánto cuesta limpiar el filtro de partículas de un diésel?
Entre 150 y 350 € en un turismo y entre 250 y 450 € en una furgoneta, con medición antes y después. El desmontaje se suma si traes el coche y no la pieza.
¿Cuánto cuesta cambiar el filtro de partículas?
Con un filtro reacondicionado, entre 600 y 1.200 € montado en un turismo. En concesionario, con recambio nuevo de marca, suele superar los 2.000 € y puede llegar a 3.500 €.
¿Sale más barato limpiar o cambiar el filtro?
Limpiar, siempre que el monolito esté entero: cuesta una fracción y deja el filtro con valores de contrapresión de origen. Solo hay que cambiarlo si está fundido, fisurado o con la carcasa perforada.
¿Cuánto cuesta una regeneración forzada?
En muchos talleres entre 60 y 120 €. Quema el hollín pero no elimina las cenizas, así que con un filtro viejo el alivio dura poco.